Ufficialmente, non circolano dati sullo stato di avanzamento dell’opera, ma off the record il raddoppio ferroviario tra Giampilieri e Fiumefreddo non supererebbe il 30 per cento. Troppo poco, considerato che il mega appalto è stato affidato nel 2023 e dovrebbe tagliare il traguardo nel 2030 (anche se per la reale attivazione della linea bisognerà attendere il 2033). E quasi a metà del guado, l’esplosione del contenzioso tra Webuild e Rfi rischia di fare annegare, o meglio deragliare, l’opera pubblica. Nell’ambito degli interventi in corso di svolgimento, il termine “extra costi” risulterebbe inappropriato; insomma, stonerebbe. Il gruppo multinazionale italiano che opera nel settore delle costruzioni e dell’ingegneria civile, tra i leader nella realizzazione di infrastrutture complesse, rivendicherebbe “sic et simpliciter” il rispetto di obbligazioni contrattuali già maturate.
Ergo: crediti per lavori eseguiti e certificati ed anticipazioni contrattuali previste dalla legge, che tengono conto anche dell’adeguamento dei prezzi. Il tutto a garanzia del completamento delle opere e della tutela dell’intera filiera. Da qui la richiesta indirizzata a Rete ferroviaria italiana (leggasi al Governo) di far fronte al “quantum”. Nulla di risolto. Vento che soffia sul fuoco, come dimostra l’ultimo capitolo scritto nei giorni scorsi, con le prime difficoltà incontrate da alcune imprese impegnate nel raddoppio, pronte a mandare in cassa integrazione 242 unità di personale a causa di intoppi nelle lavorazioni.
L’accordo sulla Cig
Lo scorso 9 ottobre, nella sede di Trappitello del Consorzio Messina-Catania Lotto Nord, quest’ultimo ha comunicato ai rappresentanti delle segreterie territoriali di Fillea Cgil, Filca Cisl e Feneal Uil la necessità di fare ricorso alla Cassa integrazione guadagni ordinaria fino a zero ore, per un massimo di 72 operai, impiegati nello stabilimento Webuild di Belpasso, ad eccezione di quelli che si occupano del ripristino conci, trasporto, presidio e manutenzione degli impianti e macchinari, per i quali verrà applicata la rotazione. I motivi sono collegati ad «eventi geologici e morfologici straordinari e sopravvenute criticità tecniche, imprevedibili e non evitabili», che hanno determinato notevoli rallentamenti e in alcuni casi anche il fermo delle Tbm, le Tunnel boring machine, meglio note come “talpe”, azionate per scavare le gallerie lungo la tratta del raddoppio ferroviario della linea Messina-Catania. Nello specifico, il Consorzio ha creato un impianto produttivo a Belpasso, al fine di garantire l’approvvigionamento dei conci prefabbricati destinati al rivestimento delle gallerie dei due lotti, ma le attività di scavo meccanizzato hanno incontrato intoppi, «tra cui il rinvenimento di elevate concentrazioni di arsenico nella galleria Sciglio, condizioni di permeabilità non previste nella galleria Letojanni e, da luglio 2026, il guasto della Tbm della galleria Taormina». Ne è conseguita la riduzione della posa in opera dei conci, accompagnata da quella della domanda di produzione e stoccaggio. «Il personale con qualifica di operaio attualmente operante nell’impianto produttivo di Belpasso non è ricollocabile lungo i cantieri della tratta principale, sia perché gli organigrammi sono saturi, sia perché impiegano professionalità diverse per mansioni e specializzazioni», recita il verbale. Durante l’incontro, presentate anche alcune soluzioni future, come l’approvazione della “variante arsenico” per la galleria Sciglio, misure di mitigazione idrogeologica per la Tbm Letojanni e l’avanzamento delle operazioni di sostituzione di un cuscinetto della Tbm Taormina. I sindacati hanno però espresso forti preoccupazioni, chiedendo la convocazione di un incontro urgente, volto all’espletamento di un esame congiunto e a un approfondimento condiviso delle modalità di gestione dell’ammortizzatore sociale. Nel frattempo, la cassa integrazione è scattata dal 12 ottobre scorso e durerà 13 settimane, fino all’11 gennaio prossimo. Cig ordinaria anche per 170 lavoratori dell’impresa Seli Overseas. In tutto, 242 famiglie in ansia.
Le “talpe”
Tre delle quattro talpe meccaniche sono “dormienti”. L’unica pienamente operativa si chiama “Alessia” e scava a Sant’Alessio . La Tmb “Lucia”, nel cantiere di Trappitello, è ferma per la rottura di un cuscinetto nella parte di testa e si sta valutando se tirarla fuori dalla “tana” o raggiungere in profondità il punto del guasto e intervenire con la riparazione. La Tmb “Igea”, localizzata a Sciglio, è ai box per la presenza di una falda acquifera di grandi dimensioni. Poi c’è la talpa “Letteria”, pronta a cambiare marcia. Dopo aver completato, lo scorso 5 giugno, lo scavo di una delle due canne della galleria Scaletta, lunga oltre 2,7 km, è stata trasferita verso il prossimo fronte di lavoro con due carrelli semoventi, i cosiddetti “millepiedi”, posizionati sugli impalcati pari e dispari del viadotto Itala. La Tbm sarà ora utilizzata per lo scavo della canna pari del tunnel Quali (la cui estensione è di circa 4,2 km), il cui avvio è previsto a novembre. Salvo complicazioni. E c’è chi spera che il raddoppio ferroviario non arrivi mai a un binario morto.
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